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沈阳招标三种姿势打脸“懂车帝”-大家车言论

作者: admin 　发布: 2018-06-06　分类:全部文章　阅读: 609次

三种姿势打脸“懂车帝”-大家车言论

前段时间知乎上有一个问题很火：有哪些“外行看起来高大上，实际上内行看起来Low到爆”的东西？当时我第一个反应就想到野生“懂车帝”了。

初段“懂车帝”，看车必定按按发动机盖以判断车身刚性；二段“懂车帝”，开始用关门声来评判档次了；三段“懂车帝”，以是否配备液压撑杆、防撞钢梁评价是否厚道……至于更高阶的“懂车帝”，会跟你扯一些玄乎玄乎的理论。
我列举一些我曾经作为高级“懂车帝”，当年差点就信了，甚至真的就信了的一些理论。看看你是不是也“躺枪”了？
轻点油门车子就应声窜出去，“这车低扭真好”。
在拉线油门时代，节气门开度和油门开度还是单一比例关系，用油门灵敏度评判发动机低扭还是有一定的意义的艾水水。但是来到电子节气门时代，油门踏板行程和节气门开度，本身就不再成单一比例关系，在不同的工况下，油门踏板和节气门开度的关系都是不一样的。然后还要再加上自动变速箱这个变量。

油门输入到动力输出之间，还隔着节气门开度图谱、变速箱逻辑，这些都会影响我们的判断。你可以把它看成一个黑匣子，不要妄图去猜测黑匣子里面某一个环节发生了什么事情吴正莲。
例如，起步时“轻点”油门，车子应声蹿出去，这有可能是因为这时候对节气门开度的请求是低转速高负载的，30%油门输入得到70%的动力输出。AT和CVT变速箱的液力变矩器的不同参数设计，锁止离合器的锁止逻辑，同样会影响油门响应性。
用油门深浅评判发动机动力强弱，其靠谱程度，恐怕和“目测穿衣少女的xx尺寸”一样，有时候准，但不是任何时候都准。

所以我们做车评人能做的正确的事情，就是描述现象，“低速轻点油门提速很快”。但你别说这就是“低扭好”。前者是指令和结果，余美颜 是你开车时的直观感受，描述感受这事儿靠谱。而后者是发动机的特性，中间还隔着油门踏板-节气门开度调校，以及变速箱标定的工程师呢天逆陈辉。
当然，也有的人觉得，“低扭”约定俗成的意思是“低速扭矩”，而不是发动机的“低转速扭矩”，那你可以当我没说。
长行程发动机扭矩比较大
这一句话我相信真的是每个人都听说过了。然而这句话其实也！是！错！的！
几年前我看到这篇文章的时候，也是三观尽毁。我觉得你们也会和我一样大写懵圈巢倍滋，行程越长，曲柄旋转的半径越长，根据杠杆原理，产生的扭矩不就是越大咯？然而这只是直觉，大兄弟沈阳招标。当我静下心来看完推导之后，整个人是服气的珍哈露。

科学家不相信直觉秦洪涛，只相信公式。——爱因斯坦并没有这么说过。
我们都知道扭矩的定义是这样的：扭矩=力x力臂。在这里，力臂是指曲柄的旋转半径，放在发动机上，也就是活塞行程的一半。而力超级狂龙分身，则是爆炸冲程产生的把活塞向下推的推力。
这个推力=燃烧压强x作用面积。PS：1、在整个爆炸过程中，燃烧压强是一个变量，为了简化讨论，我们只取一个等效值，这不影响最终结论；2、不难理解，作用面积就相当于活塞顶部面积，也就是气缸底圆面积。

于是，我们将所有物理量代入，就得到一个这样的公式：扭矩=燃烧压强x底圆面积x行程x0.5，也就是扭矩=燃烧压强x（底圆面积x行程）x0.5=燃烧压强x气缸排量x0.5。

喵喵喵？你没看错，同等排量的发动机，只要燃烧压强不变，扭矩和行程不存在必然关系鬼楼契约！行程短的梦幻学院，活塞面积大，产生的推力大味全优酪乳，抵消了短行程的负效果三伏贴配方。然后大家再去翻阅一下各种长行程发动机的扭矩输出，并不见得就比短行程发动机占优势嘛。
行程长与短，真正能成立的结论只有这些：短行程发动机转速攀升速度较快，更适合高转速发动机的设计需求；长行程发动机热效率较高，是未来发动机的一个大趋势。
这就是一换壳车

随着平台化的开发理念越来越普及，同一个集团旗下不同品牌的同级车共享平台已经是见怪不怪了。于是“换壳车”的说法也应运而生。

我一直都对“以结构相同推定表现相同”的“云推理”表示无力吐槽。当然，悬架结构可以决定一套底盘的表现上限，但也就仅此而已了。
“这就是一辆换壳车”。每次听到这句话，我就想说，猩猩的基因和我们有99%相同，也是两只手两只脚五个手指头，肌肉结构几乎完全相同妖艳女忍者，为什么人类不娶只猩猩做老婆凌豹姿作品集？

一辆车的零件万万千千，“换壳车”要换的东西多了去了。实际上你只看到“悬架系统”的“看得见”的“悬架结构”的“形状”是相同的，但是具体决定一辆车的驾控风格的悬架衬套，我们却没办法通过肉眼判断它有没有换掉。衬套硬度稍有变化，整车的路感就会随之而变。更不用说最核心的悬架系统的弹簧、减震器的调校，对底盘性格的影响了。
以奥迪Q7为例，选装了空气悬架和非空气悬架，两台车的底盘表现可以说是天壤之别。没选装空气悬架，烂路滤震表现平平；选装了空气悬架，简直就是烂路熨斗吴连枝。这连壳都没换，就已经判若两车了。要是真的换“壳”呢？

被车身覆盖件遮住的“壳”，也就是车身/车架，重新设计之后，刚性、重量、安全性、NVH的表现、驾控性能都会完全不一样。

即使往更小的方面说，轮圈尺寸、轮胎扁平比、轮胎型号对行驶品质也有很明显的影响。

你以为是“换壳”，实际上这是“换车”……
所以，现在各种各样的平台，选择越来越丰富大喜临门，发声渠道多了，声音也就更加吵杂了。但这反而是我们坚持喊出去的动力，就算我们的声音不是最大，错误的声音，能盖住一些是一些吧。
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